【大河财立方记者陈薇】各家车企都在描绘的L3级自动驾驶蓝图终于开始变成现实。
12月15日，工业和信息化部的一则公告显示，其许可了两款L3级自动驾驶车型产品的准入申请。一款是长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车，查询结果对应的是深蓝SL03车型；另一款是极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车，查询结果对应的是极狐αS6。
不过，普通消费者暂时可能还买不到这两款车。获得许可之后，这两款车将由长安、北汽开展上路通行试点，这更像是一次由官方主导、企业运营的“高级别示范性服务”。
长安、北汽两款L3级车获准上路通行试点
根据《汽车驾驶自动化分级》国家标准，L3级自动驾驶属于“有条件自动驾驶”，即在特定设计运行条件下，车辆系统可以完全接管动态驾驶任务，允许驾驶员脱手，但驾驶员仍需保持警觉并随时准备接管。与L2级辅助驾驶相比，L3级实现了从“辅助驾驶员”到“系统主导驾驶”的跨越。
如果说目前常见的L2级组合驾驶辅助，系统还只是司机的“助手”，司机必须时刻盯着路，手不能长时间离开方向盘，那么此次许可的L3级有条件自动驾驶，则允许在特定条件下，系统充当“临时司机”独立完成全部驾驶任务。这也意味着，L2级辅助驾驶是“让驾驶更轻松”，而L3级自动驾驶是“让系统能开车”。
值得注意的是，虽然两款车同时获批，但其上路通行试点的场景还有所差异。其中，长安深蓝车型主要针对城市堵车场景，将在重庆指定的内环快速路等路段，在最高50公里/小时以下，实现单车道自动驾驶。而北汽极狐的车型针对高速场景，将以最高80公里/小时以下在北京指定的京台高速等路段进行自动驾驶测试。
不过，这次许可的象征意义和制度意义，远大于当下能体验到的用户价值。在工信部的公告中提到，两款车并非直接面向个人消费者销售，而是分别由“重庆长安车联科技”和“北京出行汽车服务有限公司”这两家运营主体，在划定的路段内“开展上路通行试点”。
今年下半年自动驾驶概念上市热潮
其实，工信部等八部门早在《汽车行业稳增长工作方案(2025—2026年)》中就明确写入“有条件批准L3”，此前，长安、比亚迪（002594）、广汽、东风、上汽、吉利、小鹏、理想等车企的多款车型已经获得上路测试许可。因此，早在这次批准前，我国相关企业已经开始对L3级甚至是L4级技术的储备。
今年10月以来，港股市场已经迎来一波自动驾驶上市小高潮，涵盖L2级智能辅助驾驶，L4级Robotaxi、Robotruck等领域。
11月16日，小马智行和文远知行正式登陆港交所，双双实现“美股+港股”双重上市。在待上市企业中，魔视智能、千里科技（601777）、天瞳威视等也聚焦智能驾驶领域。
其中，魔视智能于10月5日向港交所更新上市申请书，为整车厂及一级供应商提供L0至L4级智能驾驶解决方案；千里科技(原力帆科技)则于10月16日正式递表，已完成在智能驾驶、智能座舱和智能出行领域的全面业务布局，计划于未来18个月在全球范围内10座城市落地规模化的Robotaxi商业化服务；天瞳威视于10月31日向港交所递交上市申请，其是一家以软件为核心的智能驾驶解决方案提供商，业务涵盖L2至L4级自动驾驶及舱驾一体方案。
在L4级自动驾驶领域，还主要聚焦无人物流车、自动驾驶矿卡等领域。其中，希迪智驾于10月31日获得中国证监会境外上市备案；出行平台享道出行也于10月28日提交上市申请。招股书显示，享道出行本次募集资金部分将用于自动驾驶技术研发及Robotaxi服务商业化推广。
不过，在这场围绕技术“军备竞赛”中，相关企业的财务数据并不理想，包括蘑菇车联、小马智行、文远知行在内的头部企业，普遍深陷亏损泥潭。财报数据显示，2025年前三季度，小马智行净亏损1.52亿美元，同比扩大62.1%；文远知行净亏损10.99亿元。天瞳威视2022年至2024年收入分别为1.72亿元、2.03亿元和4.82亿元，同期亏损分别为3.24亿元、2.31亿元和4.62亿元。
保险等行业尚未完成与自动驾驶适配
尽管车企与行业企业对自动驾驶跃跃欲试，但目前我国涉自动驾驶的标准和法规尚不够完善。
此前，任何车企宣传的“自动驾驶”都停留在L2辅助驾驶范畴，如果相关车辆出现事故，法律上驾驶员负全责。而随着L3获得承认之后，在特定条件下，车辆可以成为责任主体，这也让未来交通事故的责任划分有了更多的挑战。
一位财险从业人员告诉大河财立方记者，在自动驾驶情形下，因自动驾驶系统本身造成事故，车上人员对事故的发生并无过错，传统保险产品的理赔条款可能将无法适用，案件处理和受害人维权都更加复杂。
“目前任何单一险种产品均无法满足自动驾驶科技环境和差异化场景下的保障需求，因此推出能区分不同级别的自动驾驶专属保险产品已经非常迫切。”他说，已经路测的自动驾驶试点车辆，除了按照现有车险条款投保了交强险和交通事故责任险等产品，车辆所有公司也会为这些车辆及车上乘客，购买额外的高额人身财产保险，构成“车险+财产险+责任险”的组合方案承保，以更好地覆盖相关风险，但这一方案成本较高，并不适合家庭用户。
其实，目前大部分中小财险公司对新能源车险业务本就保持谨慎，如果L3级车辆商用，财险公司在迎来保费规模增长的同时，其实面临着高出险率和高赔付率的盈利风险。
责编:刘安琪|审校:李金雨|审核:李震|监审:古筝
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